Содержание
Конструкция радиально-упорных шарикоподшипников
Производство радиально-упорных шарикоподшипников Радиально-упорные шарикоподшипники состоят из четырех основных частей, а также конструктивных особенностей, обеспечивающих плавную работу при высоких скоростях вращения. Внутренние и наружные кольца подшипника: Дорожки качения внутреннего и наружного колец подшипников выполнены с определенными радиусами кривизны канавок, так что с одной стороны \\ заплечик выше, а с противоположной стороны заплечик ниже -, что обеспечивает возможность сборки большего количества шариков и, следовательно, более высокую грузоподъемность. Обычно внутреннее и наружное кольца подшипников неразъемны-. Тела качения и сепаратор. Шарики: тела качения, расположенные внутри сепаратора последовательно. Клетка: удерживает шарики на равномерном расстоянии друг от друга, направляет их правильное вращение и предотвращает столкновения. В зависимости от типа подшипника и условий применения используются такие материалы сепаратора, как штампованная сталь, точеная (механическая обработка) латунь или определенные классы конструкционных пластмасс (например, нейлон). Угол контакта ( ): Среди множества геометрических элементов (параметров) подшипников наиболее важным является угол контакта, который определяется как угол, образующийся между нормалью в точке контакта тела качения с дорожкой качения и радиальной плоскостью подшипника.
Наиболее часто используемые углы контакта:
15 градусов: для высокой скорости, легкой нагрузки и высокоточного применения.
25 градусов (тип A/AC): Для общего назначения и служит для достижения сбалансированной нагрузки между скоростью и грузоподъемностью.
30 градусов (тип А): встречается в некоторых стандартах.
40 градусов (тип B): подходит для тяжелых условий-с высокими осевыми нагрузками.
Как правило, чем больше угол контакта, тем больше способность выдерживать осевую нагрузку, хотя это обычно приводит к более низким максимальным скоростям. Уплотнения и защита от пыли (дополнительно). Работа некоторых двух-радиально-упорных шарикоподшипников без обслуживания-возможна, поскольку установлена пылезащитная крышка или уплотнение, а подшипник предварительно-смазан изнутри.
Часто задаваемые вопросы об радиально-упорных шарикоподшипниках
Вопрос 1. Почему однорядные-радиально-упорные шарикоподшипники обычно спарены? Однорядные-радиально-упорные шарикоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении. При радиальных нагрузках применяется дополнительная осевая нагрузка, которая вызывает некоторое осевое перемещение внутреннего и наружного колец. Таким образом, считается, что комбинация двух подшипников уравновешивает дополнительную осевую нагрузку и позволяет подшипниковому устройству воспринимать осевые нагрузки в противоположном направлении.
Вопрос 2. Что следует учитывать при выборе расположения спиной-к-спине (DB) и лицом-к-лицу (DF)? При расположении DB (сзади-к-назад) линии действия двух подшипников расходятся наружу, увеличивая так-так называемую "опорную базу", что, в свою очередь, повышает моментное сопротивление и жесткость подшипникового узла. Это подходит для консольных исполнений или случаев с моментными нагрузками (например, на передней стороне шпинделя). Установка DF (лицевая сторона-к-лицевой стороне означает меньшую жесткость, но большую способность компенсировать тепловое расширение и ошибки установки в системе вала.
Вопрос 3: Что означает гибридный керамический шарикоподшипник и какие преимущества он дает? В гибридном керамическом шарикоподшипнике тела качения изготовлены из керамического материала — нитрида кремния (Si₃N₄), тогда как внутреннее и наружное кольца по-прежнему стальные. Преимущества гибридных шарикоподшипников включают в себя: Керамические шарики легче (около 40% веса стали), что означает, что на очень высоких скоростях они создают меньшую центробежную силу, что приводит к меньшему скольжению и меньшему тепловому трению, а керамический материал намного тверже, что означает, что он более устойчив к износу, что продлевает срок службы подшипника.
Вопрос 4: Лучше ли иметь более высокую предварительную нагрузку? Нет. Слишком большая предварительная нагрузка может увеличить трение до такой степени, что будет выделяться чрезмерное тепло, которое может разрушить смазку и привести к выходу из строя подшипника до истечения его ожидаемого срока службы. Хорошая предварительная нагрузка чуть превышает рабочую нагрузку и обеспечивает хороший баланс с жесткостью, точностью и сроком службы подшипников.
Вопрос 5: Как узнать, что радиально-упорный шарикоподшипник нуждается в повторной смазке? Подшипники, оснащенные смазочными ниппелями, необходимо смазывать через определенные промежутки времени, которые зависят от времени работы, температуры и условий. Герметичные или необслуживаемые подшипники: не смазывайте их повторно. В условиях высоких температур, высоких скоростей или тяжелых нагрузок интервал смазки следует сократить и обеспечить совместимость новой и старой смазки.
